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智能制造新模式:“像搭积木一样造车”

发布时间 : 2020-03-12 12:11:16 浏览: 786次 来源:安博电竞 作者:安博电竞
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不知甚么时辰最先,当孩子还在盘跚学步的时辰,积木已被列入家庭购物清单,且同时肩负着很多“对孩子有益”的期望。这类长相奇异、一头有凸粒、另外一头长满可嵌入凸粒的孔的塑料玩具,似乎是以一种囊括的姿态飞入平常苍生家。

陪伴着积木概念的深切人心,“像搭积木一样盖房子”“像搭积木一样造芯片”等新理念也层见叠出。在是产新君常想,假如造汽车也像搭积木一样简单该多好啊。

但实际老是那末残暴,尽人皆知的是,汽车设计研发制造是一个很复杂的系统工程,一款汽车从研发到投入市场一般都需要5年摆布时候。君不见喊了那末多年的乐视汽车(法拉第将来FF91)依然没有量产,远遁美利坚的贾老板在时期广场上仰天长啸:“一入车门深似海,从此胡想是路人!”

而在德国一座生齿唯一25万的小城——亚琛(Aachen),有一家名为“陌头滑板”(StreetScooter)的电动汽车制造商却仅用3年时候就实现了从零到范围量产,而且成为德国市场上接管度最高的电动汽车。在经由过程德国邮政系统的严酷检测以后,StreetScooter在2014年被德国邮政敦豪物流团体(DHL)收购。现在,柏林、汉堡、亚琛等地陌头繁忙的三万辆电动物流车,均出自StreetScooter之手。

对汽车财产而言,StreetScooter的横空出生避世意义深远。电动汽车在曩昔几年间的奔腾式成长很年夜水平上晋升了汽车出产制造速度,但即使是以硅谷气概吸引无数存眷的特斯拉,也很难仅用三年时候就研发出一款新车,并鞭策其走上量产。StreetScooter可以或许做到这一点,开放、协作的众包造车模式是其成功的要害身分。

StreetScooter的众包造车模式

“众包”一词来历在美国《连线》杂志所提出的众包理论,是一种互联网思惟下的新型贸易模式,它的做法是企业借助互联网平台,将曩昔由员工履行的内部工作使命,以自由自愿的情势交给非特定的外部人员履行,以知足各自特定的需求。

其所具有的平台化、互动性、多样化、跨行业的特点恰是立异的源泉。介入主体是有着配合爱好的一群人,而企业存眷和办事的对象也是这群人。

一般而言,汽车制造的生态圈是一个条理分明的金字塔型系统。奔跑、宝马、特斯拉等整车制造商处在这个系统的顶端,并主导全部生态系统,即汽车整车制造商将使命派发给年夜供给商,年夜供给商再分发给小供给商。这类模式的短处在在屏障了供给商在全部财产链的立异能力。同时,由于所有决议计划权都在金字塔的顶端,沟通效力也较为低下。

与传统汽车比拟,电动汽车有着更加简单的布局,这使其出产流程更轻易实现模块化,组件也更容易在像搭积木一样进行组装。基在此,“陌头滑板”公司打造了一个以供给商为主体的网状同盟,让汽车生态系统内的所有公司一路介入新车研发。

素质上,“陌头滑板”电动汽车是众包制造的成果。“陌头滑板”公司成立了一个由上百家企业构成的合作同盟,它们中有汽车行业的知名公司,包罗德国最年夜的汽车租赁公司速龙租车、汽车轻质材料与热治理系统开辟商雷奥公司、邓禄普轮胎、全球汽车照明行业的领军企业海拉(HELLA)等,但更多的是不为人知的中小企业。

除汽车零部件出产商,办事商、软件供给商、营销公司、租车公司等各类类型的公司也是合作同盟的介入者,如协同软件平台供给商PTC、来自以色列的3D打印公司等。同时,合作同盟成员也被划分为分歧条理,最焦点的条理既出资金、又供给办事和产物,他们是“陌头滑板”的股东。

在网状同盟的现实运营中,“陌头滑板”公司将电动汽车的制造分化为车体设计、动力系统、温控系统和电子仪表等若干模块,每一个模块由一个“工程小组”负责。而合作同盟成员按照各自拿手插手分歧的工程小组。

研发进程中,重年夜问题由小组负责人向“陌头滑板”公司CEO报告请示,但所有营业层面的问题(包罗项目治理、手艺工程、节制、采购和出产)均由小组内部决议计划。如许介入者都可以同等讲话,最年夜水平地阐扬各自自由性。

但是,从模块到整车,究竟需要整合。那末,若何让这个扁平化、分离化的组织协同整合起来呢?为此,“陌头滑板”公司成立了一个尝试中间,专门负责各工程小组之间的调和沟通,好比设计方案之间的匹配、零部件之间的契合等。

按照项目进度的分歧需要,尝试中间有权对工程小组进行整合或拆分。尝试中间还操纵专业的软件平台,实行项目变动治理,只要某一环节产生改变,所有工程小组都可以即时看到并做出响应调剂。

凭仗这一扁平化的网状同盟,仅仅用了12个月,“陌头滑板”第一款原型车就成功问世,并在2011年9月表态法兰克福车展。比拟在特斯拉,“陌头滑板”公司应用倾覆性的众包造车模式,让电动汽车新车制造的速度和投入产出比晋升了10倍以上。

这背后,实际上是供给商从隶属变成股东的脚色改变,这些股东几近是以本钱价将零部件供给给“陌头滑板”。这条扁平化、一体化的供给链系统,不单年夜幅下降了“陌头滑板”的研发与制造本钱,还由于同盟引入了汽车经销商,一向延长到了发卖环节,从而让“陌头滑板”即便售价那末低,也有公道的利润空间。

除引觉得傲的众包造车模式,低廉的发卖价钱和电池租赁体例也是“陌头滑板”公司成功的主要身分。

从售价看,“陌头滑板”电动汽车首要针对那些短距离行程用户。在订价上,“陌头滑板”纯电动汽车对准售价在0.5-1.5万欧元(约4-12万人平易近币)的细分市场,而当今市场上电动汽车的遍及售价在2万欧元(约16万人平易近币,在没有当局补助的环境下)以上。

“陌头滑板”电动汽车有两款车型,别离为小我用处的Compact(紧凑型)版,最高时速105千米,不含电池的售价为1.4-1.5万欧元,2014年实现批量出产,但公司被DHL收购后,不再出产该类型电动车;贸易用处的Work版,首要用作物流车,最高时速85千米,2014年中期上市。2016年,“陌头滑板”公司物流车型取得了德国邮政和法国邮政共6万辆车的定单,今朝已成为欧洲第一年夜电动汽车。

从电池租赁模式看,在“陌头滑板”电动汽车发卖中,电池是不包罗在内的,消费者需要别的付费租赁,也能够零丁采办。用户可据现实需求选择安装1-3块锂电池,一块电池的“续航能力”为40至50千米,三块电池则可行驶年夜约120千米。“陌头滑板”电动汽车电池租赁费用每个月最高约为100欧元,利用家用插座便可充电。

StreetScooter的跟随者:中国凯翼

在德国有“陌头滑板”,而在中国,也有众包造车的先行者:凯翼。2015年2月,凯翼倡议了面向全球的全平易近造车活动:“凯翼+你,一路造车”。凯翼的众包造车,是以互联网思惟的“用户思惟”为导向,以“用户自动的最好体验价值”为焦点,并向公共周全开放造车手艺研发平台,让社会公共自愿介入可量产化的汽车设计研发进程,是一场与泛博汽车快乐喜爱者配合介入、以供给知足方针人群现实需求的量产车型为目标的全平易近造车活动。

2018年,凯翼汽车销量为11835辆,此中,凯翼X3、X5和V3的发卖量别离为6110辆、4201辆、1432辆。固然销量数据显得薄弱,但众包模式的生命力已获得验证。究竟,一个新的造车项目,还良多其它影响身分。

凯翼众包造车平台首要分为六年夜模块:一是凯翼众包造车模式的阐释申明。首要包罗对“甚么是凯翼众包”、“为什么做凯翼众包”、“凯翼众包合股人”、“怎样玩凯翼众包”等概念的具体申明。二是使命。为平台网友之间发布使命,彼此介入使命的功能。三是提议。是平台网友之间吐槽汽车痛点并追求解决之道的场合。四是聊天说地。让平台玩家之间可以或许各抒己见,一路会商问题,分享心得。五是新闻。首要承当凯翼众包相干新闻报导的展现功能。平台玩家可以在此和时领会到凯翼众包的最新动态。六是商城。可供平台玩家操纵积分进行虚拟道具和什物礼物的兑换。在凯翼众包平台,玩家可经由过程使命、提议等模块介入互动,获得响应积分,并经由过程积分积累进行进级、获得嘉奖。

像“陌头滑板”公司一样,凯翼众包项目改变了汽车企业“凭空杜撰”的传统出产体例,打造以“用户最真实需要”为焦点的汽车生态链。众包介入者从其本身真实的用车需求动身,凡是以项目标适用性或公益性为基点,情愿为项目支出本身的聪明或劳动,在汽车的各个环节日臻丰硕和完美的进程中,直接或间接管益,从而构成与本身需求相一致的汽车设计出产办事链条,包管了真实需求与制造设计进程的黏性。

启迪与鉴戒

“陌头滑板”一个简单直白的名字,却依靠着公司CEO德国亚琛工业年夜学传授凯普克的伟年夜胡想——让电动汽车真正像陌头滑板一样廉价且风行。而这个胡想,跟着“陌头滑板”电动汽车出产范围的慢慢扩年夜,且行且近。

值得申明的是,当把“陌头滑板”卖给DHL团体以后,凯普克传授又建立了一个全新的电动汽车品牌——e.GoMobile,出产制造体例一样也是采取众包。在2019年日内瓦车展上,公共汽车公布了一个主要动静:公共汽车纯电动平台(MEB)首个外部合作火伴正式确认为e.GOMobile公司。

“陌头滑板”的成功对正处在摸索阶段的中国电动汽车财产成长来讲,具有主要的启迪和鉴戒意义。

第一,在中国电动汽车财产成长中,我们当局主管部分、制造企业应摈斥唱“独脚戏”的习惯,积极鉴戒“陌头滑板”公司缔造的以供给商为主体的网状同盟,出力凸起电动汽车财产成长所触及的浩繁好处相干者的协同感化,尽力扶植有中国特点的电动汽车研发制造“网状同盟”,经由过程同盟成员的协同制造、协同立异,鞭策财产健康快速成长。“陌头滑板”公司缔造的以供给商为主体的网状同盟,是众包设计制造的典型例证,它以分离化、扁平化为根基特点,经由过程开放收集平台,供给商等财产链环节构成部门介入立异设计制造从而知足个性化需求。

第二,对电动汽车这一新兴事物而言,价钱廉价是打开公共市场的要害地点。可是受制在电池等方面的身分,国表里电动汽车的售价其实不廉价,与传统汽车比拟没有比力优势,在现实推行中,消费者对电动汽车其实不买账。

基在此,国度和处所当局试图经由过程采办补助、摇号上牌等政策办法,以提高消费者对电动汽车的接管水平,鞭策电动汽车市场成长,但上述政策的实行结果其实不显著。“陌头滑板”的成功告知我们,没有当局补助也能够活得很出色,电动汽车财产的成长必需安身本身的手艺、贸易模式等方面的立异,“当局有形之手”其实不能助推财产久远成长。

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